作为保时捷首款纯电动汽车，Mission E从开始就自带镁光灯。值品牌70周年之际，这款纯电动轿跑终于有了自己的真名——Taycan。
按高端品牌高Biger的惯例，Taycan是一个造出来的新词。据说它的灵感源自保时捷1952年启用的盾牌标志中心那匹欢腾着三只马蹄的名贵马种，所以Taycan又被寓为英姿飒爽的年轻骏马。
这种玄幻的灵感联系车聚君反正是捉摸不透，但显然他们是想借致敬经典重获新生。毕竟70岁的保时捷已经不年轻了，而且从与大众的收购与反收购战开始，他们的表现一直很挣扎。
在20万级的纯电动车都敢和它叫板加速度的时候（比如网上流传着各种比亚迪系列对抗保时捷的故事），作为保时捷家族的第七子，它会是“驱魔人”寻找的第七子吗？
▲这个梗来自于《第七子：降魔之战》，影片讲述魔力世界中，幸存的驱魔人寻找拥有能力的第七子，并训练他对抗女王及她的刺客军团的故事。
据悉，Taycan将于2019年正式上市，并将有望在2019年下半年引进国内销售。所以本次保时捷除了公布给新车定名外，还表示将很快公布Taycan国内预售价。此前传言这款车的定位或与Macan接近，预计售价约8.5万美元，要知道这仅相当于下Panamera入门版的价格。到时肯定非常有吸引力。
但不管怎么说，这都是一款溢价很高的车型。因为在电动化时代下，动力变成了一个相对“廉价”的东西。不信我们来看看。
保时捷Taycan（高功率版本）位于前后轴上的两台电机均来自于获得过三次勒芒24小时耐力赛冠军的LMP1 919混合动力赛车，最大功率直逼600马力，百公里加速也毫不意外地达到了3.5秒。再配合超轻的车身和流线km/h，续航里程也将达到500km。
为了强化动力效果，高性能版本还有可能给每个车轮搭载一台电机，虽然不清楚电机的型号，但效果一定十分劲爆。
可这还不够，比如一直备受关注的比亚迪汉账面数据就比Taycan还要劲爆。这款车身尺寸与A6L和帕拉梅拉相近，定位于中大型轿车的插电混动车型将采用比亚迪双模六擎四驱系统（一台汽油机+五台电动机），动力总成为前2.0T发动机、110kW电机和后350kW电机，总功率超过804马力。该车搭载DCT变速箱，并能够实现四轮驱动，百公里加速仅需2.9s。
虽然比亚迪汉量产还尚不明朗，但作为电动车领域的风云人物特斯拉早已下了战书：Model S P90D百公里加速仅需2.9秒，最长里程版Model S 90D和90还以528公里的续航里程打破电动汽车行业的里程记录。
虽然特斯拉Model S 90D价格和Taycan预计起售价差不多，但就豪华车注重的历史底蕴肯定是比不上的。可是抛开历史底蕴来说，传统豪强值得骄傲的确实已经不多了。
在十年前，选择一款注重动力的豪华品牌还是偏家用的豪华品牌是很多有钱人纠结的问题，往往二者只能选择其一。但当电机的加入，让这一选择变的更简单了。这就好像杀敌八百自损一千，动力这个利器正在逐渐褪去它的耀眼。
在保时捷的高层流传出了这么一个观点——“决定保时捷未来的，将是Mission E（Taycan）”。但如果要说用动力取胜，可能只能安慰了。豪华车要取胜，应该想想更尖端的的东西才行。比如绝大部分车型都搞不定的快充问题，这简直可以算上纯电动汽车的“阿克琉斯之踵”。
我们能想到的，保时捷自然早就想到了。负责电气化产品开发的负责人Uwe Michael在公开场合表示，他们通过勒芒赛中保时捷919混合动力赛车提供的经验，为Mission E量产车型设计了一套800V的超快速充电系统。
这是什么概念呢？现在市面上做得较好的是400V架构，1000V级别虽然在工业上有所应用，但除了柯尼塞格 Regera 混动轿跑或者像比亚迪电动大巴这些，真正达到量产车用级别应用几乎没有，所以保时捷能做到800V已属顶尖。
▲高电压对电机的设计影响很大，比如电机需在绝缘、绕组和电磁设计上进行强化。另外其他电子电器件，如薄膜电容及系统驱动控制、电流传感器等都得改变设计思。
正是依托这套系统，保时捷和LG化学、松下电子等电池制造商合作生产了一套特别电池包，能够让Taycan在20分钟内补充400公里的续航里程。此前特斯拉申请过15分钟快充的技术专利，不过是一项换电技术。且不说会不会真的使用，高级感肯定是不如Taycan了。
除了快充水平之高外，这套系统的可移植性还很高，据保时捷称在未来还能够为插电混动版911进行充电，同时还将兼容更多保时捷旗下新能源车型。相信在未来这将是保时捷抗衡其他品牌的一件推背图原文利器。
但是车聚君还得浇浇火。毕竟豪华品牌赌电动化是完全不够的，相比普通品牌，他们还有更多课题需要攻克，比如和电动化同样火爆的自动驾驶。
早在年初，保时捷负责人就曾表示，他们将把Taycan打造成能hold住大部分段自动驾驶的车型。不过随着一波又一波的信息后，目前品牌还未放出具体的技术架构，传说中的四级半自动驾驶到底有多好的表现还不得而知。
另外，在区块链概念闹起来的关口，他们立刻给予回应，称保时捷车内区块链测试成功，成为首家在车内成功测试区块链的车企，在未来或提升自动驾驶功能。成绩是喜人的，但和他们的四级半自动驾驶一样，我们都没看到实物。
所以相比电动化，车聚君更担心他们在自动驾驶方面会落后，毕竟早前他们对自动驾驶是不感冒的。当年一句“保时捷应该由人亲自驾驶，iPhone 适合放在口袋，而不是在公上跑”是何等的傲娇。如此之快就能实现转型，不得不让人担心真实性和可靠度。
电气化浪潮几卷汽车业不用多言，除保时捷外，奔驰、宝马等传统汽车制造商也已布局了相应纯电动车型。保时捷在此关头推出纯电动轿跑Taycan的目的不言而喻。在早前你可能会说纯电动汽车不高端，但这个局面可能在接下来的这一波纯电动超跑的影响下发生扭转。
此前，保时捷放话，他们给Taycan的预定目标是年销售2万辆。我们来给他算一笔账：保时捷2017年共向全球客户交付了246375辆新车，同比增长4%。中国市场的新车交付量为71508辆、同比增长10%，连续三年成为保时捷全球最大单一市场。所以这么看，到时候主战场还是在国内。
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